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鹤岗房产:凭空捏造的苹果,“究竟在造”什 么车[?

苹果公司对于自身汽车 <的> 目的与几年来有限的造车希望的伟大落差,让其处在一个极为尴尬的田地。若是苹果继续坚持自研完全自动驾驶的智慧汽车门路,那么很有可能遭遇苹果公司生长史上的最大「灰犀牛」事宜。

在造车这件事情上,似乎没有哪一家比苹果公司加倍扑朔迷离的了。从2014年起,苹果就一直在追求制造自己的汽车。不外直到今天,人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。

一次次被传出造车项目「夭折」,又一次次地传出新的希望,苹果的「造车大计」总是给人们一种雾里看花的感受。

事实上,苹果始终都在造车项目上连续地投入大量的人才和资源。但六年已往,现在仍然是云山雾罩的进度,实在是令人心生疑窦:苹果公司是不是真的要在造车领域里「翻车」?

只管我们看到媒体大量关于苹果造车项目「停业」、「夭折」的唱衰判断,但以苹果公司的资金手艺实力,很少有人真的去嫌疑苹果公司会在「造车」上面的能力和刻意。苹果公司「凭空捏造」的神祕低调,以致于让更多人会以为苹果是在集气准备放大绝,最后时刻再放出一个推翻汽车产业的产物。

「不能」照样「不急」,成为众多民众争论不休的焦点。

克日,有媒体统计,苹果在2019年的汽车相关的专利申请到达30多项,险些即是前几年专利数目的总和,涉及车体软体、自动驾驶以及车载智慧互联等多个领域。

看起来,苹果的造车计画不仅没有「停顿」,而且可能还在加速。固然这些专利可以让我们窥见「苹果牌汽车」的一些蛛丝马迹。而我们更希望通过对苹果近几年在造车计画和这些公然的手艺专利的梳理, <来搞清晰这样一个非> 常「闲费心」的问题

苹果事实要造出一个什么样的汽车?

凭空捏造这六年:错过了当下,尚未捉住未来

2013年,苹果正式宣布进军汽车领域,并推出「iOS in the Car」计画。次年头,更名为CarPlay,并最先首次与多家汽车厂商举行车载系统的整合。然而互助双方都有自己的利益思量,苹果一定志不在一款车载多媒体娱乐系统,而车厂不希望将更多软软体主导权交给云云强势的一家科技企业。

很快,提姆‧库克领导下的苹果最先单飞,提议一项名为「Project Titan」(泰坦计画)的造车项目。泰坦计画最初的目的是像当初发现Mac和iPhone一样,从零最先,打造一款完全推翻当前行业的产物,在产物设计、用途、手艺等方面实现全方位的领先。

但什么是「推翻」,苹果内部在最初的两年内似乎没有杀青共识。

从泰坦计画最初的高薪约请的动力电池专家、传统车厂高管等种种迹象来看,泰坦计画最先确定的是一项电动车造车计画,优先推出半自动驾驶功效为主的整车生产,其上市时间表一度被提前到了2019年。

但随后在2015年,苹果内部便发生了产物手艺门路的夺权。苹果首席设计师强纳生‧『艾夫及其』团队尽力想要打造一个全自动驾驶平台,坚持要从「优先整车制造」转向「优先软体平台开发」。

门路争斗的效果,最终以支持「整车派」的原汽车项目负责人史蒂夫‧扎德斯基的去职、数百人被裁员而了结。2016年年中,苹果三号人物鲍勃‧曼斯菲尔德重新出山,执掌泰坦计画,正式转向自动驾驶平台“的研发”。

2017年4月,苹果就已经获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。今后,提姆‧库克才在接受采访时,首次公然亮相苹果将专注于自动驾驶手艺。

苹果基于凌志RX450h的自动驾驶汽车,布满了价格昂贵的光达

然而苹果的无人驾驶项目远不尽如人意。2019年头,苹果向官方提交的「脱离讲述」显示,苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里,而此时,排名第一的Waymo在累计11154.3英里的路测里程中,脱离水准仅仅才0.09次/1000英里。苹果这一垫底成就基本说明这几年在自动驾驶「手艺上」的缓慢和无所作为。‘作为自动驾驶’焦点“的研发”能力的落伍,让苹果的无人驾驶之路当前确实难以看到乐观远景。

现阶段,半自动电动车造车夭折、而无人驾驶手艺希望缓慢,苹果在两条造车门路上已遭遇「两败俱伤」的效果。

原本透过高薪约请的明星造车人才和苹果高层的发言权斗争,带来了不能和谐的门路纷争和职员更改。而战略门路突然转向、手艺团队的相互掣肘,让泰坦计画错失了几年「狂飙突进」的最佳时机。苹果在「凭空捏造」上可谓完美地把「优势」变成了「劣势」。

虽然无人驾驶的希望不尽如人意,可我们谁也不会容易断言苹果会放弃无人驾驶“的研发”。甚至于,无论是从苹果连续在研发职员和资金上的投入,照样从公然的专利手艺当中,(我们)都能看到苹果仍然押注在无人驾驶的智慧汽车上面。只不外,这个时间线会被连续地延迟。

由于在智慧时代的乐成,苹果将 「完全收购 自研」的手艺门路重新复制到了汽车领域,而没有像英特尔、Waymo、百度正在努力睁开与传统车厂的同盟似的互助。一来,高薪挖角,让苹果成为众多车厂的公敌,二来选择全自研的封锁生态门路,也让苹果饱受进度缓慢“之累”,事实汽车要比电脑、手机的产业链和手艺难度大了几个数目级。这也许就是苹果「凭空捏造」必须蒙受的价值吧。

智慧拼图:一些很「苹果」的手艺细节

苹果公司早在2016年就宣布过一系列苹果汽车的设计草图,但这些未来感十足的形状并不主要,由于我们最不忧郁的就是苹果的工业设计能力。而苹果汽车可能具有哪些让人期待的手艺细节,实在我们还可以从苹果相关造车专利手艺上一窥事实。

透过公然报导可见,苹果公司申请汽车相关专利,重点涉及了自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智慧服务等多个偏向的手艺。

在汽车基础软体层面,可能由于苹果的专利手艺只会应用在自己的产物上面,为保证汽车整车平安的万无一失,苹果对车辆平安性上的专利投入较多,好比,增强底盘稳固的系统、可伸缩保险杠,以及借鉴MacBook铰链手艺的智慧型车门系统。

同时,在人车互动上面,苹果也有许多细节性手艺革新,好比在车外提供图文自动提醒的专利手艺,这一手艺来自于2019年,收购的自动驾驶公司Drive.ai的一项专利,可以连系高精度舆图,在学校、人行道、停车位等特定场景下提供智慧化的车外讯息提醒,保证车辆与外部行人的讯息互通。

对于驾驶者的驾驶平安,一种将外部后视镜的图像投射到侧窗的手艺,可以削减因关注侧后方状态而分心的情形。另有对平安带的智慧化革新,置入触摸按键、喇叭、麦克风,以实现音量调治、通话、叫醒Siri等功效,其中的生物辨识手艺还能对驾驶者是否酒驾举行检测。

在自动驾驶手艺上面,苹果公司仍然有众多希望,好比新申请的一项自动驾驶传感器夜间显示感应系统专利,用来提升夜间辨识效率。

此外,在假设的无人驾驶的条件下,苹果也对车载智慧服务做了计画。「包罗」车载VR手艺, 辅助搭客在车内实现远程视频会议、影音娱乐体验;透过近场通讯手艺和生物辨识手艺,实现人车辨识认证、 车辆远程智[慧召唤、无接触车辆支付等多项功效。

在汽车的能源方面,最近又曝出苹果在汽车太阳能电池板的手艺专利。这一新能源手艺,试图透过在车身安装具有柔性基板的薄膜太阳能电池,来解决汽车的能源供应问题。由此也可以看到苹果在造车上面的前瞻性。

从这些手艺上,实在很能看出苹果「凭空捏造」的手艺偏向,那就是一方面继续加大对自动驾驶以及汽车软体上的基础性投入;另一方面则是尽可能沿用苹果在iPhone、MacBook上面的手艺想法,加倍细节性地对汽车系统举行软软体一体化的革新升级。

凭据苹果以往产物逻辑,这些手艺自然不会对外出售,而是会逐步应用到苹果自身的汽车上面。此外,专利并不能证实造车的真正实力,现在这些碎片化的手艺拼图仍然让苹果无法短期内落地一辆可以贴上苹果LOGO的汽车。

作为局外人的我们,在看不到真实版苹果汽车的情形下,只能试图先搞懂苹果造车的整体逻辑,以及展望下苹果造车的可能趋势吧。

两难选择:苹果造车的延期之痛

在泰坦计画推行之初,为什么会发生那次从「优先造车」向「优先软体」的手艺门路的猛烈转向?

苹果从一最先就定下了从零到一,完全自主研发具有推翻性的汽车新物种。这也相符苹果一直以来的产物乐成的手艺逻辑。然则,最初在有着强烈传统汽车靠山的项目负责人史蒂夫‧扎德斯基的率领下,泰坦计画似乎要更优先地推出一辆那时市面上主流的半自动电动汽车。而这一选择异常不「苹果」。此时,随着Waymo为代表的无人驾驶手艺的日渐成熟,在2016年,苹果内部一定也注意到这一趋势并正视内部的分歧,最终刻意先转向完全自动驾驶手艺的开发。

而事实上,苹果低估了自动驾驶手艺的难度,也高估了自身在造车的软体上“的研发”速率。今后几年,苹果在无人驾驶手艺上的缓慢希望和并不能让人满足的效果,让苹果只能不停地推迟造车时间表,并选择加倍郑重的造车战略。

固然,苹果在车联网等软体方面的优势对照显著。好比,日渐成熟且使用者众多的车载作业系统Carplay。一旦新车上市,这一作业系统可以让使用者毫无障碍地迁移到新车的购置和使用上面。又或者是连续投入建设和改善的苹果舆图。苹果从2012年起就在自动替换掉iOS中的谷歌舆图,现已成为苹果开展无人驾驶的资料基石,也会成为未来苹果汽车提供高精舆图、出行服务的资料平台。然而,在造车的软体上面,更多集中在保险杠、车门、汽车座椅等零组件的创新,专利水准普遍较为一样平常。

苹果公司对于自身汽车 <的> 目的与几年来有限的造车希望的伟大落差,让其处在一个极为尴尬的田地。

若是苹果继续坚持自研完全自动驾驶的智慧汽车门路,那么很有可能遭遇苹果公司生长史上的最大「灰犀牛」事宜。也就是一旦苹果在未来两三年内,无人驾驶手艺上面无法取得实质突破,将很快落伍于已经睁开商业化的Waymo无人驾驶的手艺生态,苹果汽车将最终真正失去进入汽车市场的机遇。苹果已然在无人驾驶的赌桌上押下很大赌注,不会容易下场。“但似乎”,机遇的天平并没有站在苹果这边。

如果苹果可以走一条折衷门路,好比在接下来3年内推出一款手艺上更容易实现的带有辅助自动驾驶手艺的智慧电动汽车,则尚有机遇介入到未来智慧电动汽车产业的竞争当中。只管苹果官方从未透露这种可能性,但凭据苹果申请的一系列增强驾驶员平安性能「的手艺专利来看」,苹果似乎可能优先推出一款半自动驾驶的产物来,虽然这意味着对于苹果产物手艺逻辑的一种「倒戈」。

是要「改变天下」,照样要「现实业绩」,(提姆库克也)要思量下未来苹果的市场远景和现实的盈利压力了。至于怎么选,苹果确实很为难。

不停延期做出决议,可能是现在「凭空捏造」的苹果可以接纳的最好计谋了。

听说,曾经有人问过贾伯斯,苹果最早发现了智慧手机作业系统,但为什么还会泛起谷歌的Android呢?贾伯斯险些毫不客气地回覆:让我们苹果的作业系统装在别人制造的垃圾手机上,那简直是一种侮辱。

亲自打造一流智慧型软体,这似乎是继续贾伯斯意志下的苹果公司的基因和宿命。而汽车产物的复杂度以及对平安性的要求远远高过高度整合化的手机电脑等电子设备。这让苹果公司必须在造车这条不归路上历久投入下去,这也很好注释了一直以来苹果都以无比的低调姿态和一次次的延期来延缓这一「智慧型新物种」的面世。

手艺领先、性能卓越以及逾越当前市面上现有品牌的优越智慧体验,这险些成为苹果新车必须杀青的目的,而且还会随着造车时间表的拖延,不停抬高民众的心理期望。苹果的造车大业已经陷入到自己制造的无比艰难的创新逆境中。

(要嘛在沉)默中再次发作,要嘛在发作中走向溃败,这将是苹果「凭空捏造」不得不蒙受的性命攸关的了局。

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